交通部新政明確打車軟件合法地位
2014年07月18日 10:00
昨日，交通運(yùn)輸部正式頒布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》（以下簡稱《通知》），在要求“逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入管理”的同時，也要求“統(tǒng)一平臺運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車軟件正當(dāng)功能和良性競爭”。
《通知》明確了出租汽車電召服務(wù)發(fā)展的諸多方向，核心是逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入管理。
但區(qū)別于此前各地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)對打車軟件“一刀切”、“招安”甚至“禁止”的政策，《通知》允許“手機(jī)對手機(jī)”移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式在出行領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用，尊重企業(yè)以“大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)推算，手機(jī)對手機(jī)”為核心的技術(shù)創(chuàng)新，保留了企業(yè)的自主調(diào)度權(quán)。
這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。針對“統(tǒng)一接入管理”的最終方向，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“管理實際上是要求各類電召需求信息統(tǒng)一在城市的出租汽車服務(wù)管理的信息平臺上流轉(zhuǎn)，目的是實現(xiàn)電召服務(wù)信息的可追溯，服務(wù)過程的可監(jiān)管，乘客權(quán)益能夠有所保障，在技術(shù)上非常容易能夠?qū)崿F(xiàn)”。而統(tǒng)一平臺的時間、是否沿用現(xiàn)有平臺等也并未強(qiáng)制規(guī)定。
政策的松綁也讓打車軟件長舒一口氣?？斓拇蜍囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指出，《通知》肯定了打車軟件對社會、用戶甚至未來智能交通出行的價值和意義，尤其是其中提到的“平臺運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車軟件的正當(dāng)功能及良性競爭”這一條，對行業(yè)未來的發(fā)展也是利好。而滴滴打車CEO程維也認(rèn)為，《通知》確立了打車軟件的合法地位，掃清了政策壁壘，是政府在監(jiān)管和市場邊界問題上的一次政策創(chuàng)舉。
《通知》明確了出租汽車電召服務(wù)發(fā)展的諸多方向，核心是逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入管理。
但區(qū)別于此前各地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)對打車軟件“一刀切”、“招安”甚至“禁止”的政策，《通知》允許“手機(jī)對手機(jī)”移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式在出行領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用，尊重企業(yè)以“大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)推算，手機(jī)對手機(jī)”為核心的技術(shù)創(chuàng)新，保留了企業(yè)的自主調(diào)度權(quán)。
這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。針對“統(tǒng)一接入管理”的最終方向，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“管理實際上是要求各類電召需求信息統(tǒng)一在城市的出租汽車服務(wù)管理的信息平臺上流轉(zhuǎn)，目的是實現(xiàn)電召服務(wù)信息的可追溯，服務(wù)過程的可監(jiān)管，乘客權(quán)益能夠有所保障，在技術(shù)上非常容易能夠?qū)崿F(xiàn)”。而統(tǒng)一平臺的時間、是否沿用現(xiàn)有平臺等也并未強(qiáng)制規(guī)定。
政策的松綁也讓打車軟件長舒一口氣?？斓拇蜍囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指出，《通知》肯定了打車軟件對社會、用戶甚至未來智能交通出行的價值和意義，尤其是其中提到的“平臺運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響手機(jī)召車軟件的正當(dāng)功能及良性競爭”這一條，對行業(yè)未來的發(fā)展也是利好。而滴滴打車CEO程維也認(rèn)為，《通知》確立了打車軟件的合法地位，掃清了政策壁壘，是政府在監(jiān)管和市場邊界問題上的一次政策創(chuàng)舉。
